在對應飛輪有氧模式騎行的部份，從傳統影響強度來源的『騎行時間、速度、阻力』元素，進化為『騎行時間、速度、阻力、坡度』元素，以BH RE3 AI磁控智能飛輪車的特色之一，具有AI智能坡度升降，自動變阻的功能，坡度+8、-8的調整範圍並透過E-mag電動碰阻力系統，32級阻力精準調整，能充分對應各賽道的路段需求，透過源自公路車變把所設計的前握把快捷鍵切換『阻力、坡度』昇降，使得騎行的內容更多元及豐富，更具有訓練效果。
˙ 坐姿：
主要參與肌群：
● 核心肌群
● 股四頭肌
● 臀大肌
● 腿後腱肌群
在坐姿的動作中，身體相較於站姿的動作更加穩定，因此，身體肌群運作的過程中，只要保持身體、關節的放鬆，主要參與的肌群，由上半身的核心肌群，連動至下半身前、後（股四頭肌、臀大肌及腿後腱肌群），並且產生有效率的力量輸出。而坡度對於肌群運作的影響，則是在不同的角度，肌群運用的深、淺層張力不同，因此，上坡角度（+1~+8）的騎行過程中，體感如同實際騎行於道路上的感覺，爬昇角度越大，肌群的緊張程度越大。
˙ 站姿跑步
主要參與肌群：
˙ 核心肌群
˙ 股四頭肌
站姿跑步的動作，通常是在較快的踏頻使用（60 RPM~75 RPM），上半身（核心肌群）負責穩定，下半身（股四頭肌）負責快速的運作。在編排的概念中，站姿跑步通常不會有太高的阻力值，阻力值越大，需要藉由其他肌群進行協助，在力量連動的傳達上，也會影響到速度的快與慢。因此，這個動作的強度體感，通常透過呼吸的頻率（喘、不喘），便能知道強度的過與不及。
˙ 站姿爬坡
主要參與肌群：
˙ 核心肌群
˙ 臀大肌
˙ 腿後腱肌群
˙ 腓腸肌
站姿爬坡的動作，通常使用於較慢的踏頻（40 RPM~60 RPM），搭配較重的阻力以及越大的爬昇角度。上半身（核心肌群）負責穩定，下半身（臀大肌、腿後腱肌群、腓腸肌）負責將力量傳達至踏板。由於搭配較重的阻力，踏頻通常較慢，在這個動作中，如果將踏頻設為（50 RPM），阻力設定為（20~32），坡度設定為（4~8），在肌群運作的同時需要大量的氧氣和血液提供動力，進而影響心跳率的高低，在這個強度設定下，心率通常會在140~160 BPM間，甚至更高。如果踏頻更快，心跳率會更高。
當我們更深入的瞭解騎行過程中所運用的主要肌群及協同肌群，不論針對公路車騎行訓練或是飛輪有氧的強度編排，都能有更充份的認知。也能針對不同的訓練需求進行動作的調整及設計。
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